NepTech conçoit des navettes fluviales et maritimes bas-carbone, performantes et modulaires et innove pour réduire leur impact. Cette start-up fait partie de la sélection 100 start-up où investir en 2024' de Challenges.

Quelques kilomètres avant l'estuaire de la Canche, au Touquet, une chaîne de bouées barre le fleuve, dernier avatar des dispositifs déployés à grands frais sur le littoral nord pour tenter de tarir le trafic migratoire vers l'Angleterre. Installée le 10 août, cette barrière flottante se veut une parade aux taxi-boats développée ces derniers mois par les passeurs: des canots armés à vide, en retrait des plages, qui récupèrent ensuite leurs passagers sur la côte, dans l'eau. Tout au long des quelque 130 km de côtes entre Dunkerque de la baie de Somme, et même jusqu'à la Normandie, les autorités quadrillent ciel et terre pour tenter de stopper les départs vers les côtes anglaises.

TRANSPORT. Après le bus, le tramway, le métro, Lyon souhaite se doter d'un nouveau transport en commun : la navette fluviale. Quel trajet fera-t-elle ? Comment fonctionnera-t-elle ? Eléments de réponse.

Dix ans après Franprix, Ikea vient à son tour de parier sur le transport fluvial via la Seine pour acheminer ses marchandises. Un mode de transport plus vert mais dont les coûts peuvent être plus importants que le routier.

HAMBOURG (Reuters) - Le niveau des eaux du Rhin, en Allemagne, a de nouveau baissé vendredi et continue de perturber le transport fluvial, ont indiqué des transporteurs et des courtiers. Le transport de marchandises sur ce fleuve se poursuit, mais les navires sont parfois contraints de circuler aux trois quarts vides. Les propriétaires de cargaisons doivent régulièrement payer pour que quatre navires transportent leurs chargements au lieu d'un seul.

C'est le reflet du manque de précipitations depuis avril: depuis l'écluse de Gambsheim (Bas-Rhin), où transitent chaque année 20 millions de tonnes de marchandises, Vincent Steimer contemple une péniche néerlandaise au fond apparent, chargée seulement au tiers de sa capacité de plaques d'aluminium, pour ne pas risquer de racler le fond du Rhin. Le directeur des unités territoriales de Voies navigables de France (VNF) le concède, cet étiage (l'abaissement naturel d'un cours d'eau) commence tôt dans l'année, alors que le fleuve peut de moins en moins compter sur la fonte printanière des neiges alpines pour se renouveler. Au Centre d'alerte rhénan, véritable tour de contrôle de la navigation, les débits mesurés en divers endroits s'alignent sur des écrans et sont deux fois inférieurs à la normale, à 500 mètres cube/seconde en moyenne, des valeurs habituellement observées en automne.

DECRYPTAGE. Sur les quelque 47 millions de tonnes de terres à excaver pour construire le Grand Paris Express, la Société du Grand Paris a fixé pour objectif d'en évacuer 15% par des moyens alternatifs à la route, principalement par voie fluviale. Si ce chiffre est actuellement dépassé, sur le terrain, cette composante du chantier n'est cependant pas exempte de difficultés.

LOGISTIQUE. En 2021, le trafic de marchandises par voie fluviale a progressé, pour atteindre 52,5 millions de tonnes transportées. Une croissance soutenue par une forte activité dans la filière des matériaux de construction, qui représente 45% du volume acheminé.

BILAN. Après un exercice 2019 marqué par une forte croissance, Voies navigables de France a vu ses résultats se rétracter en 2020 pour se rapprocher de leur niveau de 2018. Les matériaux de construction, première filière utilisatrice du transport fluvial de marchandises, ont contribué à ces mauvais chiffres.

INFRASTRUCTURES. En cette fin d'année 2020, l'Etat multiplie les annonces pour impulser ou renforcer des travaux sur les ponts et les voies fluviales. Entre Programme national Ponts en deux volets, et mobilisation d'une enveloppe de 175 millions d'euros pour le fluvial, Batiactu fait le point.