A l'heure de l'énergie (très) chère, les constructeurs lancent des hybrides moins voraces et plus vertueux en CO2. Mais le résultat n'est finalement pas meilleur que celui des diesels d'antan. Paradoxal.

Habituellement, les opérations de rétrofit consistent à remplacer les moteurs thermiques par un autre, électrique. GCK a trouvé une faille dans la réglementation pour conserver le moteur essence ou diesel. Ainsi transformées en hybride rechargeable, les vieilles autos ont de nouveau droit de cité dans les ZFE.

Selon les tests comparatifs de Challenges, les diesels consomment nettement moins que les véhicules à essence. Et, si l'on prend les chiffres d'homologation, ils émettent moins de CO2. Les hybrides tirent leur épingle du jeu, pas les rechargeables sur longue distance.

Le carburant est au plus haut. Quelle motorisation choisir' Toutes ne sont pas égales sur un même véhicule, loin de là. Nous avons même noté de gros écarts, jusqu'à trois litres, à carrosserie et équipement équivalents. Challenges a mené l'enquête.

Alors que l'Etat s'apprête à accorder des aides à l'industrie auto ce mardi, l'Institut Montaigne recommande que soit accordée la vignette Crit'Air 1 aux véhicules diesel récents' Comme pour les modèles à essence. Le laboratoires d'idées propose aussi de passer à une réglementation de la production à la roue, incluant la fabrication du véhicule ainsi que des batteries. Les électriques sont là, moins vertueux.

Les véhicules hybrides (essence avec appoint de l'électrique) ont doublé les diesels sur les neuf premiers mois de l'année en France. Avec respectivement 25% des immatriculations totales de voitures neuves et 22%. Mais le diesel garde l'avantage en consommations et rejets de CO2 sur l'autoroute.