Une ligne de production de bornes de recharge pour les voitures électriques a été inaugurée jeudi à l'usine Lacroix de Beaupréau-en-Mauges (Maine-et-Loire), avec une capacité de 65.000 unités par an, dont des versions bidirectionnelles novatrices. Une borne bidirectionnelle (V2G, vehicle to grid, en anglais) permet de recharger un véhicule tout en envoyant de l'électricité au réseau, par exemple dans sa maison ou bien dans le réseau public. C'est l'intelligence de notre système qui va décider à quel moment il se chargera ou à quel moment il se déchargera pour aider le réseau électrique à passer des pics de consommation, a expliqué Éric Feunteun, directeur opérationnel Software République du groupe Renault.

Livrée depuis quelques semaines aux clients, la nouvelle génération de Kona constitue l'entrée de gamme parmi les modèles électriques de Hyundai. Malgré l'expérience du constructeur coréen, ce SUV peine à communiquer avec certaines bornes Ionity' dont Hyundai est pourtant actionnaire ! Il suffit de changer un paramètre dans les menus de l'écran pour débloquer la situation.

L'annonce de mesures en faveur du rétrofit électrique, du renforcement du malus écologique pour les plus modestes, du déploiement du leasing social pour les classes moyennes est suivie par l'attribution d'une rallonge de 200 millions d'euros pour accélérer le déploiement des bornes de recharge.

(Reuters) - Mobilize est en négociations avancées avec un important groupe européen de distribution pour ses bornes de recharge électrique, a dit mercredi à Reuters une porte-parole de la filiale de services de mobilité de Renault, confirmant des propos tenus par STMicroelectronics au salon Viva Tech. Frédérique Le Grevès, directrice générale de STMicro France, a annoncé qu'il s'agirait du premier contrat pour les Power Box développées au sein de la Software République, un partenariat technologique dont Renault et STMicro font partie, et que l'annonce interviendrait bientôt. (Reportage Gilles Guillaume, rédigé par Nicolas Delame)

En prélude au 3e Sommet du Bien commun, qui se tiendra à Toulouse les 1er et 2 juin, Pierre Coppey, président de Vinci Autoroutes, montre contre-intuitivement comment son entreprise peut participer à la décarbonation.

Premier objectif atteint pour la France: avec 100.000 bornes de recharge électrique installées sur son territoire, elle commence à rattraper son retard par rapport à ses voisins européens, mais se pose désormais la question de l'entretien d'un tel réseau et du déploiement des charges rapides, encore largement minoritaires. Un temps envisagé pour fin 2021, puis fin 2022, le cap aura finalement été franchi avec quelques mois de retard début mai 2023. C'est un vrai accomplissement, a salué le directeur général de l'Avere qui rassemble tous les industriels du secteur en France, Clément Molizon.

INTERVIEW - La France installe-t-elle suffisamment de bornes de recharge pour faire des voitures électriques la solution d'avenir pour le marché automobile ? Dans le podcast 'Tout roule', Pierre de Vilno interroge un expert en automobile sur le développement du réseau public de bornes de recharges pour véhicules électriques.

Eurodéputés et États de l'Union européenne se sont mis d'accord mardi sur des objectifs contraignants pour déployer des stations de recharge d'électricité et d'hydrogène à intervalles réguliers le long des grands axes routiers afin d'accompagner le verdissement des automobiles et camions. Hasard du calendrier, cet accord est intervenu quelques heures avant l'approbation définitive par les ministres de l'Énergie des Vingt-Sept de la fin des moteurs thermiques dans les voitures neuves à partir de 2035, texte clé du plan climat de l'UE. Le compromis trouvé entre négociateurs du Conseil (organe représentant les États) et du Parlement européen fixe à chaque pays des objectifs minimums obligatoires pour les infrastructures nécessaires à l'essor des véhicules zéro émissions, fonctionnant à l'électricité ou à l'hydrogène.

Pour le chef étoilé Thierry Marx, la plateforme Airbnb exerce sur les professionnels de l'hébergement une concurrence totalement déloyale. Il en appelle au gouvernement pour encadrer ce parc de location qui n'est pas taxé.

Quatre mille stations-service, parmi les plus petites, se partageront une enveloppe de 10 millions d'euros débloquée par le Gouvernement, au titre de l'électrification des mobilités. De quoi financer l'installation dans nos campagnes de ces bornes de recharge électrique qui font tant défaut.

De plus en plus de Français optent pour la voiture électrique, ce qui poussent les investisseurs à multiplier les levées de fonds à plusieurs centaines de millions d'euros, pour équiper le pays en bornes de recharge. D'ici quelques années, le marché devrait représenter plusieurs milliards d'euros au niveau européen.

L'accélération de la voiture électrique en ville pousse les immeubles privés à de nouvelles installations dans leurs parkings. Une démarche à engager avec méthode.

PARIS (Reuters) - Le gérant britannique d'actifs Intermediate Capital Group PLC (ICG) a décidé d'investir 240 millions d'euros dans Zeplug, spécialiste français des services de bornes de recharge pour les copropriétés et les immeubles de bureaux, ont annoncé mercredi les deux sociétés. A l'issue de cet investissement, réalisé via son fonds d'infrastructures, ICG deviendra l'actionnaire majoritaire de Zeplug au côté de l'actionnaire historique Clenergia. Fondée en 2014, Zeplug a équipé à ce jour 6.000 copropriétés en France.

Le gouvernement avait promis 100.000 bornes de recharge pour les véhicules électriques d'ici la fin de l'année sur le territoire. Un objectif qui n'a vraisemblablement pas été atteint même si la dynamique est lancée. Des investissements majeurs ont en effet été réalisés sur les autoroutes et vont se poursuivre.

Pour encourager l'installation de bornes de charge, la Commission européenne propose de rendre obligatoire le pré câblage des parkings, à chaque nouvelle construction. Une fois n'est pas coutume, la France devance ces exigences de bon sens.

BAS CARBONE. Vinci envisage l'avenir en imaginant des autoroutes avec des véhicules autonomes, connectés, électriques ou partagés. Pour répondre à ces enjeux de demain, il dresse une feuille de route de solutions à faibles émissions de gaz à effets de serre.

Malgré les ambitions gouvernementales, le réseau de bornes de charge ultra-rapides pour voitures électriques demeure insuffisant. Et la situation n'est pas près de s'arranger. Selon une étude, les immatriculations de voitures électriques progressent trois plus vite que l'implantation des bornes. De quoi générer des embouteillages sur les longs trajets.

Le groupe TotalEnergies a annoncé jeudi matin investir 200 millions d'euros sur un an pour implanter de nouvelles bornes de recharge express pour les véhicules électriques dans plus de 150 stations-service d'ici à 2022-2023. Une annonce qui devrait inciter bon nombre d'automobilistes français à sauter le pas de l'électrique, selon la spécialiste Cécile Gaubert.

Selon les informations d'Europe 1, TotalEnergies va équiper ses stations-services sur les autoroutes et les voies express de bornes de recharge haute puissance. Dans les 60 stations équipées d'ici à la fin de l'année, il sera possible de recharger son véhicule à hauteur de 100 km d'autonomie en six minutes.

Quand la France accélère le déploiement de chargeurs rapides, le Japon découvre que la quantité ne fait pas la qualité. Les bornes implantées en des endroits peu fréquentés sont finalement démontées, faute d'utilisateurs. Un beau gâchis.

Il reste neuf mois pour atteindre les cent mille points de charge en accès public promis en octobre dernier. Un objectif que les périodes de confinement et la pénurie de matériel rendent quelque peu illusoire.

MOBILITÉ. Dans le cadre du plan France relance, une enveloppe de 100 millions d'euros doit permettre d'accélérer le développement d'infrastructures de recharge électrique rapide sur le réseau routier concédé. Le but : équiper toutes les aires de service d'ici à 2023.

Le réseau de charge pour voitures électrique Metropolis, qui comprendra à terme 5.000 bornes au sein de l'agglomération du Grand Paris vient d'être inauguré à Issy-les-Moulineaux. Cela concernera les charges lentes comme rapides. Mais les tarifs seront élevés et le nombre de points de charge encore juste.

Il ne faut pas désespérer l'industrie auto, en pleine reconversion. Néanmoins ce premier rapport sur l'état des bornes de charge publiques n'encourage guère à adopter la voiture électrique. Sur 6 mois, 83 % des conducteurs se sont heurtés à un défaut de charge.

Autostrade per l'Italia, toujours filiale du groupe d'infrastructures de la famille Benetton, a présenté un programme d'investissement de 21 milliards d'euros d'ici à 2038, pour renforcer la sécurité du réseau de 3.000 kilomètres. Une nécessité, après l'effondrement du pont Morandi de Gênes, en août 2018.

Une étude publiée mercredi matin par le cabinet Delta-EE et révélée par Europe 1 démontre qu'il y a eu une augmentation récente du nombre de bornes de recharge électrique. Pourtant, cette progression ne paraît pas suffisante pour atteindre l'objectif affiché de 100.000 bornes à la fin de l'année 2021.

MOBILITÉ. L'Agence parisienne du Climat, en partenariat avec la Ville de Paris et Enedis Paris, ont réalisé une étude pour évaluer le potentiel d'installation de bornes de recharge électrique dans les copropriétés parisiennes. Le but : mettre en place un plan d'action à partir de cette étude pour accompagner et accélérer le déploiement.

L'État appelle les acteurs privés de la mobilité à sa rescousse pour ouvrir au public 100.000 bornes de charge d'ici la fin 2021. Mais même avant même la crise sanitaire, cet objectif semblait difficile à atteindre.